6月27日上午，隨著首輛電客車緩緩駛出重慶東站，標志著由鐵一院總體牽頭設(shè)計的重慶軌道交通6號線東延工程開通初期運營，開創(chuàng)了軌道交通與重慶東站高鐵樞紐同步開通運營的新局面。
軌道交通6號線東延工程（鐵一院 供圖）
6號線是重慶軌道交通線網(wǎng)中最重要的骨干線路之一，其中東延工程起自重慶東站，止于既有劉家坪站，全長約6.79公里，最高設(shè)計時速為100公里。全線設(shè)車站4座，其中新建重慶東站、桃花橋站、百樂園站3座車站，改造既有6號線劉家坪站。
作為國內(nèi)首條不停運改造既有運營線路的地鐵工程，鐵一院技術(shù)團隊創(chuàng)新采用了“獨立運營過渡至貫通運營”的技術(shù)路線，充分考慮軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體性和系統(tǒng)性，有效避免了既有線停運風(fēng)險，為國內(nèi)其他城市軌道交通既有線改造提供了寶貴經(jīng)驗。
6號線東延工程下穿重慶東站站前核心區(qū)TOD地塊。在方案研究過程中，技術(shù)團隊引入融合設(shè)計理念，通過“軌道+開發(fā)”實現(xiàn)了協(xié)同建設(shè)，節(jié)約土建投資超1000萬元，實現(xiàn)了城市空間的高效集約利用。桃花橋站有效利用20米自然地形高差，設(shè)計采用明挖淺埋技術(shù)，出入口扶梯提升高度降低21%，車站服務(wù)能力提升20%。
高架車站采用“二星級綠建”標準，引入光伏發(fā)電系統(tǒng)，著力打造低碳示范線。在百樂園站與劉家坪站安裝光伏發(fā)電系統(tǒng)，將屋頂光伏電能并入站點既有電網(wǎng)，用于站點的動力和照明系統(tǒng)，發(fā)電面積達400平方米，總裝機容量約125千瓦，年均發(fā)電量可達10.12萬千瓦時。
技術(shù)團隊以人性化為導(dǎo)向，對車站公交接駁進行專項設(shè)計，通過細化出入口周邊公交港灣設(shè)置，減少換乘時間和步行距離，提高出行效率；開展站點周邊景觀、道路“微提升”“微改造”，在地鐵出入口和附近公交站臺之間設(shè)置風(fēng)雨連廊，為乘客提供便捷、舒適的換乘體驗。在劉家坪站北側(cè)增設(shè)3號出入口，加強與周邊地塊聯(lián)系，完善區(qū)域交通銜接體系，提升了整體交通便利性。
為最大程度降低對既有線路運營的影響，適應(yīng)施工場地特殊性，確保施工安全，技術(shù)團隊在跨越既有線100米主跨橋梁中采用轉(zhuǎn)體施工工藝，實現(xiàn)了在重慶軌道交通領(lǐng)域首次采用連續(xù)梁跨越既有運營線路轉(zhuǎn)體施工。
施工過程中，技術(shù)團隊在既有6號線兩側(cè)完成T構(gòu)連續(xù)梁澆筑工作，以橋墩為軸，借助液壓牽引系統(tǒng)，將兩座長100米、重3500噸的混凝土連續(xù)梁同步逆時針轉(zhuǎn)動，最大轉(zhuǎn)體角度達19度，確保兩段梁體在空中實現(xiàn)精準對接。
重慶東站是我國“四網(wǎng)融合”特大型綜合交通樞紐，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)交匯點，也是國家交通強國“站城一體化發(fā)展”試點工程，對服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、西部陸海新通道等國家戰(zhàn)略，構(gòu)建重慶“米”字型高鐵網(wǎng)起到關(guān)鍵作用。
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