| 首頁 | > 新聞中心 > 集團(tuán)新聞 |
4月8日，隨著最后一米圍巖開挖完成，由鐵一院勘察設(shè)計、中鐵十一局參建的西康高鐵關(guān)鍵控制性工程——林家山隧道全部貫通，項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線早日通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
林家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，全長約14.5公里，是西康高鐵全線最長的雙線Ⅰ級高風(fēng)險隧道。隧道穿越灰?guī)r夾板巖、砂巖夾板巖、千枚巖等多變地層，面臨5條次級斷裂、4個褶皺構(gòu)造及多個富水段挑戰(zhàn)。同時，陡峻地形、復(fù)雜地質(zhì)與密集植被進(jìn)一步增加了設(shè)計建設(shè)難度。
建設(shè)現(xiàn)場（鐵一院 供圖）
在勘察設(shè)計階段，建設(shè)團(tuán)隊詳細(xì)調(diào)查了隧址區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，綜合判釋隧道施工中存在的塌方、軟巖大變形及突涌水風(fēng)險，針對性提出采用中管棚配合單層小導(dǎo)管注漿加固措施、封閉隔水、加固拱部圍巖的設(shè)計方案，規(guī)避施工中易發(fā)生拱部掉塊等風(fēng)險。針對千枚巖地層，設(shè)計提出加強(qiáng)初期支護(hù)強(qiáng)度，襯砌采用鋼筋混凝土，為隧道安全建設(shè)提供了有力支撐。針對斷裂帶、富水段等風(fēng)險，建設(shè)團(tuán)隊采用“長短結(jié)合”的超前地質(zhì)預(yù)報綜合物探技術(shù)，結(jié)合TSP、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆探，實現(xiàn)掌子面前方50至100米范圍內(nèi)不良地質(zhì)的精準(zhǔn)識別，為動態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和注漿方案提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。
截至目前，西康高鐵的隧道、橋梁、路基、站房、軌道等各項工程已全面展開，建設(shè)進(jìn)度不斷加快。
西康高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。西康高鐵建成通車后，西安至安康運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)。將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務(wù)水平，對釋放關(guān)中與陜南間的運輸需求、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
打印
關(guān)閉